前言
在新能源物流车市场中，深圳一直扮演着领导角色。行业数据显示，自2015年大规模推广以来，深圳已连续六年保持全国销量最高，是世界上新能源物流车辆数量最多的城市。
在市场推广，政策制定，行业规范，基础设施建设和商业模式方面，深圳为国家提供了丰富的发展经验，这是许多城市可以借鉴的蓝图。
为了促进新能源物流工具的推广和应用，电车资源以深圳为研究案例，研究其市场概况，商业模式，产业动态，机遇与挑战等，并希望通过本报告，这将为行业发展提供一点参考和价值。
本文为[市场文章]，它将分析新能源物流车辆的所有权，市场竞争模式，品牌和型号排名等观点。
1.1市场占有率
深圳目前是全国新能源物流车辆数量最多的城市。根据行业统计，截至2020年12月，深圳新能源物流车的总销量约为9.4万辆，占全国市场的近五分之一。
同时，深圳还是全国新能源物流车辆替代率最高的城市。根据《深圳统计年鉴2020》的数据，截至2019年底，深圳的卡车总数为44.28万辆。同期，深圳拥有约8.1万辆新能源卡车，占1810万辆。 29％，远高于全国平均水平。
注意：由于统计口径不同，数据可能会有某些差异，仅供参考。
1.2发展概况
但是，深圳正在运营的新能源物流车辆的规模远远超过9万辆。
对电车资源的调查发现，由于上市时间较早且技术相对薄弱，一些汽车已报废，退役或级联到其他城市。由于市场和业务原因，一些公司使汽车大量闲置。
根据航通北斗的数据，截至2021年3月7日，仅连接该平台的新能源物流车辆数量。航通北斗是深圳的新能源汽车运行数据监控服务平台，承担深圳新能源物流汽车运行补贴里程的计算。其车辆数据在一定程度上反映了正在运营或希望补贴的车辆数量。
此外，从这些年的销售量中也可以看到深圳市场的概况。在过去的六年中，深圳市场在过山车上经历了巨大的起伏，清楚地描绘了这几年新能源物流车市场的发展。
2015年可以看作是新能源物流车大规模推广的元年。自从上年国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以来，决心扩大新能源汽车在物流车辆等公共服务领域的应用规模，提高补贴水平。促进新能源汽车的政策。新能源物流车迎来发展机遇。深圳率先回应了这一政策呼吁，今年的销售额增长了近10,000。
2016年，新能源汽车进入政策调整期。由于“诈骗门”的出现震惊了中央政府，因此对新能源汽车的补贴政策进行了调整，并推迟了推荐目录。市场进入停滞期。今年，深圳的销量只有2000多辆。
在确定了补贴下降机制之后，2017年是补贴金额最高的一年。新能源物流车迎来爆发期。大量公司和产品涌入市场，销售额猛增至15万以上，而深圳的销售额接近40,000，这是迄今为止的市场顶峰。
从那时起，随着补贴的减少，新能源物流车辆的销量持续下降。到2019年，由于补贴收益减少，市场已成为增长瓶颈，旧车已形成障碍湖，销量已跌至谷底。直到2020年上市，随着传统大型汽车公司的进入，市场逐渐恢复良性，销量将反弹。
因此，在过去的6年中，深圳新能源物流车市场经历了从“野蛮增长”到“恢复理性”的过程。这一发展过程极大地影响了新能源物流车的商业模式和市场趋势。具体的电车资源将在[业务模型]和[机遇与挑战]中进行分析，敬请期待。
1.3品牌和型号
深圳凭借开放的市场环境，稳固的经济基础，强大的政策支持以及完善的基础设施，吸引了来自全国各地的汽车公司和品牌入围。
根据电车资源的不完全统计，到目前为止，已有80多家新能源物流车公司进入深圳市场，几乎涵盖了所有主流公司。从过去六年新能源物流车辆总销量的角度来看，前十大公司是：东风，瑞奇新能源，开瑞新能源，湖北新储丰，中通客车，南京金龙，Lu直洲，北汽，吉利商业车，陕西同家。
作为全国新能源物流车市场的制高点，深圳已成为许多汽车公司的战场。在过去的几年中，它经历了激烈的竞争。从下图可以看出，年度销售冠军经常更换所有者。从2015年的东风，到2016年的陕西同家，再到2018年的凯瑞新能源，以及2019年和2020年的瑞驰新能源，都暗示着早期市场历史的一半。
从航通北斗的数据来看，目前与其平台连接的前十名汽车是：开瑞新能源，东风，瑞驰新能源，南京金龙，神舟航天，厦门金鹿，北汽，中云，解放，万象汽车。以上是在过去一两年中付出巨大努力的所有公司。
1.4最新市场评论
经过几年的调整，深圳的新能源物流车已成为市场导向型。去年，新能源物流车辆的年销售总量是车辆，深圳车辆占市场的22.15％。在市场负压增长的情况下，它仍然是市场的主力军。
去年，深圳市场的竞争仍然很激烈，但是有一个明显的趋势：进入市场的公司数量减少了，排名靠前的公司正在努力工作，并且市场差距正在缩小。
去年，深圳的销售排名发生了很大变化，这与领先运营商的市场行为有很大关系。出于特定原因，请参阅电车资源[深圳新能源物流车辆报告·商业模式]。从排名的角度来看：进入市场第一并且相对稳定的Reach排名第一；万象成为年度黑马，排名第二；东风股份排名第三；东风股份排名第三。华晨鑫源名列第四；凯瑞新能源（Karry New Energy）退居第五。
从车辆模型的角度来看，去年的模式与往年基本相同，微型面部销售仍然占主导地位，其次是轻型卡车和海斯（Hiace）。
目前，在深圳新能源物流车辆总数中，微型面孔的数量最大（Rich和Karry所占比例最大），其次是轻型卡车（东风占据绝对优势）和海上Lion（南京金龙占据了大部分市场），Linear Technology（南京依维柯拥有最多的市场）以及诸如微型卡之类的其他型号并不是很大。
从去年的微型面部销售来看，锐驰在深圳地区是最高的，其次是万象汽车的纯电动货车。华晨新源X30L EV排名第三，凯瑞又有EV排名第四，航天神舟汽车排名第五。
相对而言，轻卡市场的差距更为明显。与往常一样，东风在该领域保持领先地位。去年，它售出了1,536辆汽车，占市场的65.03％，其次是一汽解放的J6F和吉利的E200。
目前，深圳新能源轻型卡车主要是通过路权驱动，主要用于快递和物流。由于价格高昂，油电差异优势不明显，深圳的新能源轻卡置换率不是很高，但仍位居全国第一。
就海狮而言，南京金龙占据了深圳的大部分份额。但是，去年厦门金旅龙云的销量排名第一，南京金龙D10跌至第二，吉利远程E6排名第三，长安开城的瑞兴EM80排名第四。
此外，就重型卡车而言，销量最高的是汉马科技，后者及其子公司华菱汽车占据了大部分市场份额；凌力尔特主要由江淮和依维柯这两家公司组成；微型卡车的销量不高，但数量众多。在企业竞争中，福建新龙马和瑞驰新能源略有领先。皮卡车也有几家公司进入，郑州日产暂时领先。
摘要：
对电车资源的分析认为，随着绿色货运示范城市等有利政策的不断发展，新能源物流车辆有望在未来几年迎来快速的市场增长期。一些经济条件较好，政策执行高度的城市将成为新的热点。
但是，在许多城市中，深圳在综合因素方面具有明显优势，并且仍将是核心市场。其中，有许多因素，例如政策，市场潜力和产业运作。将根据数据和行业调查信息对电车资源进行分析。有关详细信息，请注意电车资源[深圳新能源物流车辆报告]和系列文章。
